升降平臺(tái)液壓系統(tǒng)的液壓油中存在著各種各樣的污染物，其中最主要的是固體顆粒物，此外還有水，空氣以及有害化學(xué)物質(zhì)等，污染的主要原因是由于外部和內(nèi)部?jī)煞矫嬖斐傻模獠吭蚴侵腹腆w雜志水分，其他油類及空氣等進(jìn)入系統(tǒng)，內(nèi)部原因是指除了原有的新油液帶來的污染外，在使用過程中運(yùn)動(dòng)的零件磨損和液壓油的物理化學(xué)性能的變化。
新油從煉制分裝運(yùn)輸?shù)絻?chǔ)存等過升降平臺(tái)程中，會(huì)出現(xiàn)容器的漆料和鍍層，注油軟管的橡膠以及大氣中的灰塵等均可進(jìn)入油液，液壓油在使用部門由于運(yùn)輸或保管不當(dāng)，使油液在容器中就收到污染如在非密封條件下運(yùn)輸或使用不清潔的容器盛放油料，油料加注時(shí)不注意清潔就會(huì)給系統(tǒng)帶來污染。
液壓作為動(dòng)筒的活塞桿伸出端是污染物侵入的主要途徑之一，雖然活塞桿端一般裝有防塵密封以防止污染物侵入，升降機(jī)但是活塞桿既然要運(yùn)動(dòng)，那么所有的無論是哪一種形式的防塵密封都不可能擋住尤其是細(xì)小雜質(zhì)侵入系統(tǒng)，并且每次在系統(tǒng)工作之前若不及時(shí)清除干凈活塞桿伸出端上的灰塵可能出現(xiàn)個(gè)別雜質(zhì)使防塵密封件損壞，大量雜質(zhì)侵入系統(tǒng)。
部分升降平臺(tái)已經(jīng)要求全部實(shí)現(xiàn)再制造，并建立了嚴(yán)格制造商必須負(fù)責(zé)對(duì)其使用若干年的產(chǎn)品進(jìn)行全部回收和再制造，并在回收的同時(shí)向消費(fèi)者返還一般左右的升降貨梯產(chǎn)品價(jià)格，我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)較晚，但發(fā)展勢(shì)頭很好，目前已成為世界上最重要的再制造中心之一，目前我國(guó)已經(jīng)打破國(guó)外再制造技術(shù)的壟斷。
我國(guó)液壓升降機(jī)的產(chǎn)銷量每年以10%的增幅遞增，預(yù)計(jì)到2020年底，升降車年增長(zhǎng)率將達(dá)到10%左右，遠(yuǎn)高于世界平均水平，按照通用的液壓平臺(tái)修理周期計(jì)算，將有%的平臺(tái)達(dá)到大修期，全新起重升降平臺(tái)價(jià)格昂貴部分高空作業(yè)平臺(tái)客戶無法承擔(dān)，而再制造機(jī)械成本只是新品的50%，造價(jià)大大降低售價(jià)。
在制造工藝方案的確定是跟部件的失效形式緊密相關(guān)，根據(jù)零件不同的失效形式運(yùn)用不同的再制造工藝如運(yùn)用等離子噴涂，電刷鍍等先進(jìn)表面技術(shù)對(duì)重要磨損，腐蝕件進(jìn)行再制造，對(duì)一般磨損件等根據(jù)需要采用直接換件修理，對(duì)作為傳動(dòng)件的齒輪失效后根據(jù)具體情況可采用堆焊技術(shù)或其他再制造工藝方案處理。
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